Подшипник с перекрестными роликами｜Высокая жесткость, точная нагрузка, многонаправленная составная нагрузка-Подшипники PRS

СОДОРЖИТЕЛЬ

Выбор
Особенности
Приложение
Установить
Смазание
Видео

Search For Products

SUPPORT CUSTOMIZATION

Выбор

XRA XRA-C XRBS
XRB XRBC
XRBH
XRC
XRE
XRU XRSU XV
XRT

XRA (цельное внутреннее кольцо, отдельное внешнее кольцо, ультратонкое) эта модель представляет собой XRB с толщиной внешнего кольца, уменьшенной до предела компактности, структурой и структурой внешнего кольца XRB, подходящую для тяжелых легких, компактных конструкций, таких как вращающиеся части роботов и манипуляторов. Все три типа имеют одинаковую форму и размер. Разница заключается в том, что внешнее кольцо XRA имеет поперечное сечение, внешнее кольцо XRA-C имеет продольное сечение, а внешнее кольцо серии XRBS имеет цельную конструкцию.

XRB (цельное внутреннее кольцо, отдельное внешнее кольцо) Эта модель является базовым типом подшипника с поперечными роликами. Внешнее кольцо разделено на две части, а внутреннее кольцо имеет цельную конструкцию, что подходит для случаев, требующих точности вращения внутреннего кольца. Тип XRBC изготовлен на основе типа XRB со стальным держателем. Он подходит для случаев с немного более высокими требованиями к рабочей температуре и скорости. Обычно имеет открытую конструкцию.

XRBH (цельное внутреннее и внешнее кольцо, ультратонкое), благодаря ультратонкой конструкции и отсутствию монтажных отверстий для внешнего и внутреннего колец, для установки требуются фланец и опорное сиденье. Кроме того, поскольку внешнее кольцо и внутреннее кольцо имеют цельную конструкцию, установка не влияет на производительность, поэтому можно получить стабильную точность вращения и крутящий момент, подходящие для вращения внешнего и внутреннего колец, но размеры места установки.

Серия XRBH

XRC (цельное внутреннее кольцо, отдельное внешнее кольцо, ультратонкое), в том же журнале, этот тип имеет меньший размер, чем тип XRB, размер сечения ультратонкой конструкции, внешнее кольцо и внутреннее кольцо без монтажных отверстий, необходимость крепления фланцевыми кронштейнами, применимо к вращению внутреннего кольца.

Серия XRC

XRE (внутреннее кольцо раздельное, внешнее кольцо цельное) также является базовым типом подшипника с поперечными роликами, размер и тип XRB одинаковы, но конструкция внешнего кольца цельная, внутреннее кольцо разделено на две части, он наиболее подходит для случаев, когда требуется точность вращения внешнего кольца.

Серия XRE

XRU (внутреннее и внешнее кольца как одно целое, с монтажными отверстиями) благодаря монтажным отверстиям не требуют крепления фланца и опорного седла при установке. Кроме того, поскольку как внешнее, так и внутреннее кольца являются цельными, установка практически не влияет на рабочие характеристики, что обеспечивает стабильную точность вращения и крутящий момент. Подходит для вращения внешнего и внутреннего колец. Поскольку конструкция XRSU такая же, как у XRU, но более тонкая, по сравнению с XRU она имеет более компактную форму и более высокую точность вращения, подходит для установки в ограниченном пространстве и требует более высокой точности. Серия XV имеет монтажные отверстия на внешнем кольце, но не на внутреннем.

Крестовые конические роликоподшипники состоят из двух рядов перпендикулярных друг к другу подшипниковых дорожек и группы конических роликов, расположенных под углом 90° друг к другу. Взаимное трение между ними снижает крутящий момент, и они могут выдерживать радиальные нагрузки, осевые отрицательные комбинированные нагрузки, такие как нагрузка и опрокидывающий момент.

Подшипники с перекрестными коническими роликами серии XRT

Особенности

Подшипники с перекрестными роликами представляют собой высокотехнологичные компоненты, обладающие рядом отличительных особенностей, которые делают их идеальными для применения в тяжелых условиях.

01 · Многонаправленная грузоподъемность (радиальная, осевая, моментная нагрузка)

1) Это, пожалуй, самая важная особенность. Благодаря уникальному расположению цилиндрических роликов под углом 90 градусов друг к другу на одной дорожке качения, один перекрёстный роликовый подшипник может одновременно воспринимать радиальные (перпендикулярно валу), осевые (вдоль вала), а также опрокидывающие или опрокидывающие нагрузки.

2) Эта возможность упрощает конструкцию, часто позволяя одним перекрёстным роликовым подшипником заменить несколько обычных подшипников (например, радиальный и два упорных), что снижает требования к пространству и сложность сборки.

02 · Высокая жесткость и упругость

1) Цилиндрические ролики обеспечивают линейный контакт с дорожками качения, распределяя нагрузку по большей площади поверхности по сравнению с точечным контактом шарикоподшипников.

2) Этот линейный контакт в сочетании с точным изготовлением и часто предварительным натягом обеспечивает исключительно высокую жёсткость и минимальную упругую деформацию под нагрузкой. Это критически важно для применений, требующих стабильного и точного позиционирования.

03 · Превосходная точность вращения

1) Прецизионная шлифовка роликов и дорожек качения в сочетании с их ортогональным расположением обеспечивает очень высокую точность вращения.

2) Они обладают низким биением (отклонением от истинного направления вращения), что делает их пригодными для использования в индексных столах, роботизированных соединениях и других областях применения, где точность позиционирования имеет первостепенное значение.

04 · Компактная и экономящая место конструкция: Несмотря на высокую грузоподъёмность и жёсткость, перекрёстные роликовые подшипники имеют очень компактное поперечное сечение. Такая «тонкая» конструкция позволяет интегрировать их в устройства с ограниченным пространством, например, в сочленения промышленных роботов или компактных станков.

05 · Плавная работа с низким коэффициентом трения

1) Использование проставок или фиксаторов между роликами предотвращает прямое трение роликов друг о друга и перекос, обеспечивая плавное и равномерное вращение.

2) Они часто обладают низким крутящим моментом и минимальной разницей между статическим и динамическим трением, что способствует точным, плавным движениям и энергоэффективности.

06 · Длительный срок службы: Благодаря высокой точности, эффективному распределению нагрузки и прочной конструкции (часто изготовленной из высококачественной стали) перекрестные роликовые подшипники обеспечивают длительный срок эксплуатации, снижая затраты на техническое обслуживание и замену.

07 · Простота установки: Многие перекрестные роликовые подшипники имеют такие особенности, как разъемные наружные кольца (соединенные болтами для транспортировки/монтажа) или встроенные монтажные отверстия, которые упрощают процесс установки и могут исключить необходимость использования сложных специальных корпусов.

08 · Сопротивление опрокидывающим моментам: Перекрестное расположение роликов значительно повышает способность подшипника противостоять опрокидывающим или наклонным моментам, обеспечивая исключительную устойчивость.

Приложение

В станкостроении перекрестные роликовые подшипники стали ключевым фактором достижения точной и эффективной обработки благодаря своей исключительной жесткости, высокой точности вращения и высокой несущей способности.

Подшипники с перекрещивающимися роликами специально разработаны для удовлетворения строгих требований электронной промышленности к высокой точности, жесткости и компактности конструкции, что значительно повышает производительность и надежность автоматизированного оборудования.

Перекрестные роликоподшипники для прецизионного испытательного оборудования отличаются высокой точностью и жесткостью, что делает их идеальным решением для применений, требующих точного вращения и стабильности.

Установить

Проверка компонентов перед установкой

Очистите и удалите грязь с посадочного места подшипника и других деталей установки, а также убедитесь, что заусенцы на каждой детали удалены.

Установите на посадочное место подшипника или вал.

Поскольку подшипник тонкостенный, его легко наклонить во время установки. Используйте пластиковый молоток для определения уровня и равномерно простукивайте его по окружности. Устанавливайте подшипник постепенно, пока по звуку не убедитесь, что контактные поверхности плотно прилегают.

Способ установки бокового компрессионного фланца

1) После установки бокового фланца на место, покачайте его несколько раз вперед и назад по окружности, чтобы отрегулировать положение крепежных болтов.

2) Установите компрессионные болты и, затягивая болты вручную, убедитесь, что нет отклонений в отверстиях болтов, препятствующих их завинчиванию.

3) Затяжку компрессионных болтов можно разделить на 3-4 этапа: от временной до окончательной затяжки, повторяя затяжку по диагонали. При затяжке компрессионных болтов внутреннего или наружного кольца, разделенного на две части, часто слегка поворачивайте и поворачивайте интегрированное наружное или внутреннее кольцо во время затяжки, чтобы обеспечить затяжку разделенного на две части наружного или внутреннего кольца.

4) Специальная конструкция: если вам требуется специальная конструкция (например, наружное кольцо с монтажными отверстиями, внутреннее кольцо без отверстий и т. д.), нестандартный размер, специальные материалы или повышенные требования к точности и т. д., пожалуйста, свяжитесь с PRS.

Смазание

Важность смазки
Типы смазочных материалов
Методы смазки

Снижает трение и износ: Смазочные материалы создают пленку между телами качения (роликами) и дорожками качения, минимизируя прямой контакт металла с металлом и предотвращая износ.

Увеличивает усталостную долговечность: Оптимальная смазочная пленка снижает концентрацию напряжений на поверхностях подшипника, продлевая срок его службы.

Отвод тепла: Трение генерирует тепло, а смазочный материал помогает отводить его, предотвращая перегрев и разрушение материала.

Предотвращает коррозию: Смазочные материалы образуют защитный барьер от влаги, загрязнений и коррозионных агентов, защищая поверхности подшипника.

Демпфирование и снижение шума: Смазочная пленка может поглощать часть энергии, способствуя более плавной работе и снижению шума.

Уплотнение: Особенно при использовании консистентной смазки смазочный материал действует как барьер, предотвращая попадание пыли, грязи и влаги в подшипник.

Для подшипников с перекрестными роликами используются два основных типа смазочных материалов: пластичная смазка и масло. Выбор в значительной степени зависит от конкретных условий эксплуатации (скорость, нагрузка, температура, окружающая среда).

Смазочные материалы:

Преимущества: Хорошо прилипает к поверхностям, служит дольше, обеспечивает хорошую защиту от загрязнений и часто предпочтительна в условиях ограниченного доступа к повторному смазыванию. Они, как правило, лучше подходят для низкоскоростных применений, где преобладают условия граничной и смешанной смазки.

Подходящие пластичные смазки: Обычно рекомендуются высококачественные литиевые мыльные смазки (например, по DIN 51825–KP2N–20). Класс консистенции (NLGI) смазки имеет значение; для подшипников качения обычно предпочтительны классы 1, 2 или 3, при этом конкретный выбор зависит от скорости и нагрузки. Избегайте использования смазок с твердыми добавками, такими как MoS2 (дисульфид молибдена) или PTFE (тефлон), поскольку они могут повредить элементы подшипника качения. Внимание: Слишком мягкая смазка может мигрировать, а слишком густая может не достичь всех участков. Температура существенно влияет на эксплуатационные характеристики смазки: более низкая вязкость при низких температурах, более высокая при высоких.

Смазывание маслом:

Преимущества: Рекомендуется для применения при низких и средних нагрузках и высоких скоростях благодаря лучшей текучести и теплоотводу. Также подходит для случаев, когда возможно циркуляционное смазывание маслом.

Подходящие масла: Как правило, подходят масла CLP по DIN 51519 или HLP по DIN 51524 с классами вязкости от ISO VG 10 до 100.

Внимание: Масло может мигрировать более легко, особенно в вертикальных или наклонных узлах, потенциально скапливаясь и не достигая критически важных поверхностей. Смазывание маслом часто требует централизованной системы смазки для обеспечения надлежащей подачи. Необходимо соблюдать интервалы замены масла, поскольку высокие температуры могут разрушать масло и присадки, что влияет на срок службы пластиковых проставок.

Нанесение смазки: Смазка обычно наносится непосредственно на поверхность дорожек качения. Для линейных направляющих с перекрестными роликами эффективным является очистка дорожек качения и нанесение небольшого количества свежей смазки в зазор между ними. Крайне важно не перенабивать подшипники смазкой, так как это может привести к повышению трения и температуры. После нанесения смазки может потребоваться период «обкатки», чтобы смазка полностью распределилась.

Нанесение масла:

Масляная ванна: При низких и средних скоростях вращения подшипник может вращаться в масляной ванне.

Маслоподъёмное кольцо: Кольцо, закреплённое на валу, погружается в масляный резервуар и подаёт масло к подшипнику. Подходит для горизонтального применения.

Система циркуляции: Насос прокачивает масло через подшипник, фильтруя и охлаждая его перед рециркуляцией. Идеально подходит для высокоскоростных или жёстких условий эксплуатации.

Масляная струя: Струя масла под высоким давлением направляется на подшипник, подходит для очень высоких скоростей вращения. Масляный туман/воздушно-масляная смесь: в подшипник может подаваться смесь распыленного масла и воздуха (масляный туман) или точечно распыляемых капель масла со сжатым воздухом (воздушно-масляная смесь/масляная струя). Эти методы обеспечивают промывку и предотвращают попадание загрязнений.

Видео

Смазка поворотных подшипников

['https://www.youtube.com/embed/mT83Ll-saxY?si=z5fe1a738O-s-bQT']
Проверка поворотного подшипника

['https://www.youtube.com/embed/LavIWTO-Uo8?si=XgJVkPJew0MZD4KB']
Проверьте подшипник на плавность хода

['https://www.youtube.com/embed/xPiBOfralWI?si=HOnuJJ56XlT1de_L']
Сверление отверстий для крепления подшипников

['https://www.youtube.com/embed/dZ7u5WaHcXk?si=q4P5jFilWerKZWyb']
Видео об упаковке

['https://www.youtube.com/embed/h9ZhekHJZas?si=XD6rPAO6Rac5e2Rd']
Введение в подшипники PRS

['https://www.youtube.com/embed/Z4NEq_Vs8n0?si=7pU5PW9_4LmgHE2N']